Climatisation du conducteur d'autobus scolaire — Refroidissement sans retard de la cabine

• Table des matières

1. Pourquoi les districts scolaires et les entrepreneurs d'autobus ajoutent le stationnement AC
2. Tension et recommandations types
3. Installation sur les toits des autobus scolaires
4. Batterie et profil d'exploitation pour les autobus scolaires
5. Prix de la flotte pour les districts et les entrepreneurs

Les conducteurs d'autobus scolaires sont exposés quotidiennement à la chaleur extrême de la cabine pendant le matin, le chargement des élèves de l'après-midi et les périodes de repos athlétiques/de terrain - souvent avec le moteur coupé dans les stationnements scolaires où le ralenti est interdit par la politique de district et de nombreuses lois anti-idling de l'État (Californie, Texas, New York, New Jersey, Massachusetts, Washington). Vethy fournit un parking à batterie AC conçu pour les compartiments de conducteurs d'autobus scolaires de type A, B, C et D, ce qui permet aux conducteurs de rester à l'aise et alerte sans enfreindre les politiques de sécurité sur les propriétés scolaires.

Pourquoi les districts scolaires et les entrepreneurs d'autobus ajoutent le stationnement AC

La plupart des districts scolaires américains et des DOTs d'État imposent des limites de 3 à 5 minutes à la propriété scolaire pour protéger la qualité de l'air des élèves. Les chauffeurs d'autobus peuvent attendre de 30 à 60 minutes entre les itinéraires ou pendant le sport / voyage en veille sans aucune façon légale de garder la cabine froide. Le stationnement à piles CA résout le problème de conformité et améliore la rétention des conducteurs, un problème majeur dans l'industrie des autobus scolaires où les pénuries de conducteurs limitent la couverture des routes.

Tension et recommandations types

La plupart des bus scolaires nord-américains (Blue Bird, Thomas, IC) utilisent 12V électrique avec banques de batteries 24V en option sur le châssis diesel. ZH 1000 12V est la norme pour les autobus de type A et B; VS02 PRO 24V pour le châssis diesel de type C et D. La gamme VS02 PRO / ZH 1000 / VC 1000 / VC 2000 couvre les quatre types de bus et est dimensionnée pour refroidir le compartiment conducteur spécifiquement (pas la cabine complète).

Installation sur les toits des autobus scolaires

Le toit découpé 360×360 mm s'adapte parfaitement à la plupart des toits de Blue Bird Vision, Thomas Saf-T-Liner C2, IC Bus CE Series et d'autres autobus scolaires américains/canadiens. Installation 3-4 heures par un technicien de réfrigération. Nous fournissons des plaques de montage pour les courbures de toit de bus non plats et joints étanches évalués pour la durée d'exploitation du bus 200,000-mile.

Batterie et profil d'exploitation pour les autobus scolaires

Le cycle de service des autobus scolaires est favorable : 2 à 4 heures d'utilisation de l'AC de stationnement par jour (écarts d'itinéraire + arrêt), puis recharge de l'alternateur complet pendant l'exploitation de l'itinéraire. Une batterie auxiliaire AGM 100Ah gère une escale de 3 heures. Le lithium n'est généralement pas requis pour le service d'autobus scolaire, compte tenu des fenêtres courtes de déchargement et de la recharge fréquente.

Prix de la flotte pour les districts et les entrepreneurs

Courriel sales@vethy.com ou appelez le +86-532-87729918 avec votre marque, modèle, tension et taille du parc automobile pour un devis CIF dans les 24 heures. Préciser le type d'autobus (type A/B/C/D), la marque du châssis et la tension électrique, plus le volume d'achat annuel — les niveaux de tarification du parc commencent à 25 unités.

Foire aux questions

Est-ce que le stationnement AC est conforme aux règles du district scolaire sans problème?

Oui, c'est exactement le cas. Le refroidissement alimenté par la batterie maintient la cabine confortable sans moteur au ralenti, ce qui est ce que les politiques sans problème exigent.

Va-t-il évacuer la batterie du bus pendant une escale de 60 minutes ?

Une batterie auxiliaire AGM 100Ah (séparée du démarreur) fournit 3+ heures de refroidissement sans affecter la capacité du démarreur. La batterie de démarrage est entièrement protégée par un isolateur.

Est-ce que ça refroidit tout le bus ou juste le chauffeur ?

Le compartiment conducteur seulement. Le refroidissement de la cabine de passagers sans moteur nécessiterait de 3 à 4 fois la capacité de la BTU et une banque auxiliaire beaucoup plus grande. Pour le refroidissement des cabines de passagers pendant le transport, le bus principal CVC s'effectue normalement à partir du moteur.

Est-il assez bruyant de déranger les élèves pendant le chargement?

Non, je sais. Le bruit de fonctionnement est d'environ 52 dB à 1 mètre — plus silencieux que la conversation habituelle et beaucoup plus silencieux qu'un moteur de bus scolaire au ralenti.