Ar condicionado do condutor do ônibus escolar — Refrigeração da cabine sem problemas

• Tabela de conteúdo

1. Por que distritos escolares e empreiteiros de ônibus estão adicionando estacionamento AC
2. Recomendações de voltagem e modelo
3. Instalação nos telhados do ônibus escolar
4. Bateria e perfil de operação para o serviço de ônibus escolar
5. Preços da frota para distritos e empreiteiros

Os motoristas de ônibus escolares enfrentam exposição diária ao calor extremo de táxi durante a pré- viagem da manhã, o carregamento do estudante da tarde e períodos de parada atlético/de campo — frequentemente com o motor desligado nos estacionamentos escolares onde o retardo é proibido pela política de distrito e por muitas leis estaduais anti- adolescência (Califórnia, Texas, Nova Iorque, Nova Jersey, Massachusetts, Washington). Vethy fornece estacionamento com bateria de ar condicionado para os compartimentos do condutor do ônibus escolar Tipo A, B, C e D, mantendo os condutores confortáveis e alertas sem violar as políticas de não- idle na propriedade escolar.

Por que distritos escolares e empreiteiros de ônibus estão adicionando estacionamento AC

A maioria dos distritos escolares dos Estados Unidos e DOTs estaduais aplicam limites de 3-5 minutos sem idles na propriedade da escola para proteger a qualidade do ar dos alunos. Os motoristas de ônibus podem esperar de 30 a 60 minutos entre rotas ou durante o esporte/excursão sem nenhuma forma legal de manter a cabine fria. Estacionamento alimentado por bateria AC resolve o problema de conformidade e melhora a retenção do motorista — um grande problema em toda a indústria de empreiteiros de ônibus escolares onde a escassez de motorista limita a cobertura da rota.

Recomendações de voltagem e modelo

A maioria dos ônibus escolares norte-americanos (Blue Bird, Thomas, IC) usa 12V elétricos com bancos de bateria opcional 24V no chassi diesel. ZH 1000 12V é o padrão para ônibus do tipo A e do tipo B; VS02 PRO 24V para chassis diesel do tipo C e do tipo D. A gama VS02 PRO / ZH 1000 / VC 1000 / VC 2000 cobre todos os quatro tipos de ônibus e é dimensionada para resfriar o compartimento do condutor especificamente (não a cabine de passageiros completa).

Instalação nos telhados do ônibus escolar

Telhado recortado 360×360 mm se encaixa limpo na maioria das Blue Bird Vision, Thomas Saf- T-Liner C2, IC Bus Series CE e outros telhados de ônibus escolares americanos/ canadenses. Instalação 3-4 horas por um técnico de refrigeração. Nós fornecemos placas de montagem para curvaturas de telhado de ônibus não plano e juntas à prova de intempéries classificadas para a vida útil do ônibus de 200.000 milhas.

Bateria e perfil de operação para o serviço de ônibus escolar

O ciclo de serviço de ônibus escolar é favorável: 2-4 horas de uso de AC de estacionamento por dia (rota lacunas + parada), em seguida, a recarga completa do alternador durante a operação da rota. Uma bateria auxiliar AGM 100Ah controla uma parada de 3 horas. O litio não é normalmente necessário para o serviço de ônibus escolar, dado as janelas curtas de descarga e a recarga frequente.

Preços da frota para distritos e empreiteiros

E- mail sales@ vethy.com ou ligue para +86-532-87729918 com a marca do seu veículo, modelo, tensão e tamanho da frota para uma citação CIF dentro de 24 horas. Especifique o tipo de ônibus (tipo A/B/C/ D), a marca do chassi e a tensão elétrica, mais o volume de compra anual — os níveis de preços da frota começam em 25 unidades.

Perguntas frequentes

O estacionamento AC é compatível com as regras do distrito da escola sem problemas?

Sim — este é exatamente o caso de uso. O resfriamento alimentado por bateria mantém a cabine confortável sem o motor inactivo, o que é o que as políticas de não- idle exigem.

Vai drenar a bateria do ônibus durante uma parada de 60 minutos?

Uma bateria auxiliar AGM 100Ah (separada do inicial) fornece 3+ horas de refrigeração sem afetar a capacidade do inicial. A bateria de arranque está totalmente protegida por um isolador.

Esfria todo o ônibus ou apenas o motorista?

Apenas o compartimento do motorista. Refrigerar a cabine de passageiros completa sem motor em funcionamento exigiria 3-4x a capacidade do BTU e um banco de bateria auxiliar muito maior. Para o resfriamento da cabine de passageiros durante o transporte, o ônibus principal CVC funciona do motor como normal.

É barulhento o suficiente para perturbar os alunos durante o carregamento?

Não. O ruído operacional é aproximadamente 52 dB a 1 metro — mais silencioso do que a conversa típica e significativamente mais silencioso do que um motor de ônibus escolar no vazio.