Empêcher l'égout de la batterie AC

• Table des matières

1. Calque 1 — Banque de batteries auxiliaires dédiée
2. Calque 2 — isolateur de batterie / chargeur DC-DC
3. Calque 3 — Déconnexion à basse tension (LVD)
4. Calque 4 — Stratégie de recharge
5. Exemple de flotte réelle
6. Moniteur de batterie — visibilité pour le conducteur

La plainte de la flotte no 1 au sujet du stationnement à piles AC est drainage de la batterie de démarrage qui échoue le camion. Ceci est évitable à 100% avec un isolement adéquat de la batterie, un point de déconnexion à basse tension (LVD) et une stratégie de recharge. Ce guide couvre les quatre couches de prévention.

Calque 1 — Banque de batteries auxiliaires dédiée

Ne jamais courir de stationnement AC hors de la batterie de départ. Installez une banque auxiliaire dédiée de taille pour la plaque nominative Ah × 1,0 (LiFePO4) ou × 2,0 (AGM). Pour VS02 PRO 24V × 8 heures d'exécution, soit 224 Ah LiFePO4 ou 450 Ah AGM.

Calque 2 — isolateur de batterie / chargeur DC-DC

Installez un chargeur intelligent d'isolateur de batterie (basé sur le relais) ou DC-DC (électronique) entre les banques de démarrage et les banques auxiliaires. L'isolateur assure que la banque de départ n'est jamais déchargée par le stationnement AC. Les chargeurs DC-DC ajoutent des profils de charge multi-étapes appropriés pour la banque auxiliaire.

Calque 3 — Déconnexion à basse tension (LVD)

Réglez le LVD sur le contrôleur AC de stationnement à 21,5V (système 24V) ou 10.8V (système 12V). En dessous de LVD, l'AC s'arrête automatiquement, préservant la batterie pour le démarrage du moteur et les charges de la maison. Ne désactivez jamais la DVL.

Calque 4 — Stratégie de recharge

Trois sources de recharge : a) alternateur moteur pendant la conduite – taille 80A+ pour une recharge rapide de LiFePO4; b) solaire sur le toit 200–400W pour des gouttes de jour; c) puissance à terre avec chargeur intelligent 30A LiFePO4 pendant la nuit aux arrêts de camion avec EHU.

Exemple de flotte réelle

Couche de classe 8 avec VS02 PRO 24V, 280 Ah LiFePO4 auxiliaire, chargeur DC-DC 60A, solaire 200W, LVD à 21,5V — supporte 9-10 heures de refroidissement nocturne à 35°C et se recharge complètement en 6 heures de conduite.

Moniteur de batterie — visibilité pour le conducteur

Installez un moniteur de batterie basé sur le shunt (Victron BMV-712 ou l'équivalent) pour que le conducteur voit le vrai Ah restant, pas seulement la tension. Courriel service@vethy.com ou appelez le +86-532-87729918 pour les manuels de service, les catalogues de pièces détachées et le support de garantie dans les 24 heures.

Foire aux questions

Puis-je faire sortir l'air conditionné de la batterie de départ ?

Fortement découragé. La batterie de démarrage n'est pas conçue pour une décharge profonde et sera ruiné en 30 à 50 cycles.

LiFePO4 vs AGM pour le stationnement AC — ce qui est mieux?

LiFePO4: 90% DoD utilisable, 3000+ cycles, ~300$/100Ah. AGM: 50% de sécurité DoD, 400 cycles, ~200$/100Ah. LiFePO4 est moins cher par Ah-cycle utilisable pour les parcs de stationnement AC haute utilisation.

De quelle taille le chargeur DC-DC ai-je besoin?

Correspondre à la capacité de l'alternateur. Les camions de classe 8 avec alternateurs 160A peuvent supporter des chargeurs 60A DC-DC; les pick-ups avec alternateurs 100A supportent des unités 30A.

Vethy fournit-il des piles LiFePO4 ?

Oui — Les packs LiFePO4 12V et 24V et les chargeurs DC-DC sont disponibles sous forme de kits OEM groupés.

Le solaire rechargera-t-il complètement la batterie pendant la nuit?

Non — le solaire n'est qu'une goutte d'eau de jour. Après un cycle de refroidissement de 8 heures, on s'attend à ce qu'il se recharge principalement par alternateur de moteur (conducteur) ou par puissance à terre.

Le parking AC LVD peut-il être réglé plus bas pour plus de temps d'exécution ?

Non recommandé. Une DVL inférieure risque de causer des dommages à la batterie et de refuser le démarrage du moteur. L'usine LVD est configurée de manière conservatrice pour protéger la batterie et la capacité de démarrage.