Prevenir el drenaje de la batería aire acondicionado de estacionamiento

• Contenido

1. Cuadro 1 — Banco batería auxiliar dedicado
2. Capa 2 — Isolador de batería / cargador DC-DC
3. Capa 3 — Desconexión de baja tensión (LVD)
4. Capa 4 — Estrategia de recarga
5. Ejemplo de flota en el mundo real
6. Monitor de batería: visibilidad para el conductor

La queja de la flota #1 sobre el aire acondicionado de estacionamiento a baterías está arrancando el drenaje de batería que arrastra el camión. Esto es prevenible al 100% con aislamiento adecuado de la batería, setpoint de desconexión de baja tensión (LVD) y estrategia de recarga. Esta guía cubre las cuatro capas de prevención.

Cuadro 1 — Banco batería auxiliar dedicado

Nunca ejerza el aire acondicionado de estacionamiento fuera de la batería de salida. Instalar un banco auxiliar dedicado de tamaño para la placa nominativa Ah × 1,0 (LiFePO4) o × 2,0 (AGM). Para VS02 PRO 24V × 8 horas de funcionamiento, es decir, 224 Ah LiFePO4 o 450 Ah AGM.

Capa 2 — Isolador de batería / cargador DC-DC

Instale un aislamiento inteligente de batería (basado en relevo) o un cargador DC-DC (electrónico) entre los bancos de partida y los bancos auxiliares. El aislador asegura que el banco de partida nunca se descarga por el aire acondicionado de estacionamiento. Los cargadores DC-DC añaden perfiles de carga multietapa adecuados para el banco auxiliar.

Capa 3 — Desconexión de baja tensión (LVD)

Establezca el LVD en el controlador AC de estacionamiento a 21,5V (sistema de 24V) o 10.8V (sistema de 12V). Por debajo de LVD el CA se desconecta automáticamente, preservando la batería para el arranque del motor y las cargas de la casa. Nunca desactivar el LVD.

Capa 4 — Estrategia de recarga

Tres fuentes de recarga: (a) alternador de motores mientras conduce — tamaño 80A+ para recarga rápida LiFePO4; (b) recarga solar en la techo 200–400W para goteo diurno; (c) potencia a tierra con cargador inteligente 30A LiFePO4 durante la noche en las paradas de camiones con EHU.

Ejemplo de flota en el mundo real

Class-8 cama con cargador VS02 PRO 24V, 280 Ah LiFePO4 auxiliar, 60A DC-DC, 200W solar, LVD en 21.5V — soporta 9–10 horas de refrigeración durante la noche en 35°C y se recarga completamente en 6 horas de conducción.

Monitor de batería: visibilidad para el conductor

Instale un monitor de batería basado en shunt (Victron BMV-712 o equivalente) para que el conductor vea el verdadero Ah que queda, no sólo el voltaje. Email service@vethy.com o llame al +86-532-87729918 para manuales de servicio, catálogos de piezas de repuesto y soporte de garantía en 24 horas.

Preguntas frecuentes

¿Puedo ejecutar aire acondicionado de estacionamiento fuera de la batería inicial?

Fueramente desanimado. La batería de arranque no está diseñada para la descarga profunda y se arruinará en 30 – 50 ciclos.

LiFePO4 vs AGM para aire acondicionado de estacionamiento — ¿cuál es mejor?

LiFePO4: 90% DoD utilizable, ciclos 3000+, ~$300/100Ah. AGM: 50% seguro DoD, ciclos 400, ~$200/100Ah. LiFePO4 es más barato por el uso del ciclo Ah para flotas aire acondicionado de estacionamiento de alto uso.

¿Qué tamaño de cargador DC-DC necesito?

Coincida con la capacidad del alternador. Clase 8 camiones con 160A alternadores pueden soportar 60A Cargadores DC-DC; camionetas con 100A soporte de alternadores 30A Unidades.

¿VETHY suministra baterías LiFePO4?

Sí — Los paquetes 12V y 24V LiFePO4 y los cargadores DC-DC están disponibles como conjuntos OEM.

¿Recargará la batería completamente solar durante la noche?

No, el sol es sólo el goteo diurno. Después de un ciclo de refrigeración nocturna de 8-hora, espere recargarse principalmente a través del alternador de motores (conducción) o de la potencia de tierra.

¿Se puede configurar el aire acondicionado de estacionamiento LVD más bajo para más tiempo de ejecución?

No se recomienda. Bajo LVD riesgo de daño de la batería y motor sin arranque. La fábrica LVD está configurada de forma conservadora para proteger la batería y la capacidad de arranque.