Prevenção do dreno da bateria AC do estacionamento

• Tabela de conteúdo

1. Camada 1 — Banco de bateria auxiliar dedicado
2. Camada 2 — Isolador de bateria / carregador DC-DC
3. Camada 3 — Desconexão de baixa tensão (LVD)
4. Camada 4 — Estratégia de recarga
5. Exemplo de frota do mundo real
6. Monitor da bateria — visibilidade para o driver

A queixa da frota # 1 sobre estacionamento com bateria AC é o dreno de bateria inicial que encaixa o caminhão. Isto é 100% evitável com isolamento adequado da bateria, ponto de desconexão de baixa tensão (LVD) e estratégia de recarga. Este guia cobre todas as quatro camadas de prevenção.

Camada 1 — Banco de bateria auxiliar dedicado

Nunca execute o estacionamento do AC fora da bateria inicial. Instale um banco auxiliar dedicado tamanho para placa de nome Ah × 1,0 (LiFePO4) ou × 2,0 (AGM). Para VS02 PRO 24V × 8 horas de execução, isso é 224 Ah LiFePO4 ou 450 Ah AGM.

Camada 2 — Isolador de bateria / carregador DC-DC

Instale um isolador de bateria inteligente (basado em relevo) ou um carregador DC- DC (electrônico) entre bancos iniciais e auxiliares. O isolador garante que o banco inicial nunca seja liberado pelo estacionamento do AC. Os carregadores DC- DC adicionam perfis de carga adequados em vários estágios para o banco auxiliar.

Camada 3 — Desconexão de baixa tensão (LVD)

Defina o LVD no controlador AC de estacionamento para 21.5V (sistema 24V) ou 10.8V (sistema 12V). Abaixo do LVD, o AC desliga automaticamente, preservando a bateria para o arranque do motor e as cargas da casa. Nunca desactive o LVD.

Camada 4 — Estratégia de recarga

Três fontes de recarga: (a) alternador de motor enquanto conduz — tamanho 80A+ para recarga rápida do LiFePO4; (b) solar no telhado 200– 400W para gotejamento diurno; (c) potência de terra com carregador inteligente 30A LiFePO4 durante a noite em paradas de caminhão com EHU.

Exemplo de frota do mundo real

Class-8 com VS02 PRO 24V, 280 Ah LiFePO4 auxiliar, 60A DC- DC carregador, 200W solar, LVD a 21.5V — suporta 9-10 horas de refrigeração durante a noite a 35°C e recarrega completamente em 6 horas de condução.

Monitor da bateria — visibilidade para o driver

Instale um monitor de bateria baseado em shunt (Victron BMV-712 ou equivalente) para que o driver veja o verdadeiro Ah restante, não apenas a tensão. E- mail service@ vethy.com ou ligue para +86-532-87729918 para manuais de serviço, catálogos de peças de reposição e suporte à garantia em 24 horas.

Perguntas frequentes

Posso executar o estacionamento do AC fora da bateria inicial?

Fortemente desencorajado. A bateria inicial não é projetada para descarga profunda e será arruinada em 30- 50 ciclos.

LiFePO4 vs AGM para estacionamento AC — o que é melhor?

LiFePO4: 90% utilizável DoD, 3000+ ciclos, ~$300/100Ah. AGM: 50% de segurança DoD, 400 ciclos, ~$200/100Ah. O LiFePO4 é mais barato por ciclo Ah utilizável para frotas AC de estacionamento de alta utilização.

De que tamanho o carregador DC-DC preciso?

Corresponde à capacidade do alternador. Os caminhões Classe 8 com alternadores 160A podem suportar carregadores DC- DC 60A; as pickups com alternadores 100A suportam unidades 30A.

O Vethy fornece baterias do LiFePO4?

Sim — pacotes LiFePO4 12V e 24V e carregadores DC- DC estão disponíveis como kits OEM em bundle.

A energia solar recarregará completamente a bateria durante a noite?

Não — o solar é apenas o gotejamento diurno. Após um ciclo de resfriamento noturno de 8 horas, espere recarregar principalmente através de alternador de motores (condução) ou potência de terra.

O LVD de estacionamento pode ser configurado mais baixo para mais tempo de execução?

Não recomendado. A baixa DVL corre o risco de danos na bateria e o motor não iniciar. O LVD da fábrica é configurado de forma conservadora para proteger a bateria e a capacidade inicial.