Qual a potência do estacionamento AC usar?

• Tabela de conteúdo

1. Desenho de energia por modelo e temperatura ambiente
2. Orçamento Ah por hora — planejamento durante a noite
3. Pull-down vs estacionamento — os amplificadores de pico diferem
4. Matemática de reabastecimento solar
5. Ajuda de dimensionamento — converse com engenharia

O consumo de energia CA de estacionamento alimentado por bateria é o único número mais importante para dimensionar a bateria auxiliar, o alternador de recarga e o array solar. Este guia fornece valores reais de desenho de amplificadores medidos para a linha Vethy em temperaturas ambiente operacionais típicas, além de exemplos simples trabalhados para aplicações de cabina de dormir, carrinha de campista e autocaravanas.

Desenho de energia por modelo e temperatura ambiente

Desenho contínuo medido (estado firme, após pull- down): VS02 PRO 24V a 35°C ambiente = 24- 28A; a 45°C ambiente = 30- 34A. ZH 1000 12V a 35°C = 26– 30A; a 45°C = 32– 36A. VC 1000 24V a 35°C = 26– 30A; a 45°C = 32– 36A. VC 2000 24V a 35°C = 30- 34A; a 45°C = 36- 42A. As variantes do inverter (variável- velocidade) funcionam aproximadamente 25-30% menos nas mesmas condições. Todos os quatro modelos VS02 PRO / ZH 1000 / VC 1000 / VC 2000 documentados.

Orçamento Ah por hora — planejamento durante a noite

Cabina de dormir VS02 PRO 24V × 8 horas × 28A = 224 Ah consumido por 8 horas durante a noite a 35°C. Camper van ZH 1000 12V × 6 horas × 28A = 168 Ah. Motorhome VS02 PRO 24V × 10 horas × 28A = 280 Ah. Estes são requisitos Ah utilizáveis; bateria LiFePO4 tamanho para 1.0x utilizável (LiFePO4 suporta 90% de descarga), AGM para 2.0x (50% DoD seguro).

Pull-down vs estacionamento — os amplificadores de pico diferem

Atração inicial da cabine (refrigeração de 50°C para 22°C) capta a corrente máxima do compressor por 10-15 minutos — tipicamente 35– 45A pico. Uma vez atingido o ponto de configuração, o compressor modula (inverter) ou ciclos (velocidade fixa) em empate médio inferior. A bateria auxiliar e o tamanho do carregador DC- DC devem acomodar a corrente máxima no início, não apenas o estado estacionário médio.

Matemática de reabastecimento solar

Regra difícil: 1W de placa de nome solar produz ~3,5–5 Wh/ dia em climas moderados (4–6 horas equivalentes a um pico de sol). Para reabastecer 224 Ah em 24V = 5.400 Wh consumo, plano ~ 1.100 – 1,500W do telhado solar OR 300 – 500W Recarregamento solar + alternador durante o dia de condução. frotas de clima quente (US Sun Belt, Austrália, GCC) geralmente conseguem autonomia indefinida com 400W solar + recarregamento de condução.

Ajuda de dimensionamento — converse com engenharia

E- mail sales@vethy.com ou ligue para +86-532-87729918 para folhas de especificações, folhas de ROI e preços CIF dentro de 24 horas. Forneça tipo de veículo, tensão, alvo de horas durante a noite, clima ambiente — retornamos as especificações solares da bateria + alternador + (opcional).

Perguntas frequentes

A potência desenhada é a mesma no modo de aquecimento?

O aquecimento da bomba de calor normalmente desenhar 20–25% menos do que o resfriamento para um conforto equivalente. Bateria durante a noite em modo de bomba de calor é, portanto, mais longo do que em modo de refrigeração da mesma bateria.

A velocidade do ventilador muda muito de potência?

Modestamente — o fã conta com 2-4A do total. A alta velocidade do ventilador adiciona cerca de 2A vs baixa; a corrente principal é o compressor.

E se eu executar o AC continuamente por 24 horas?

Possível com bateria apropriada + dimensionamento solar. Muitos RVers e veículos de expedição a tempo inteiro funcionam com resfriamento contínuo de cabina com 600W solar + 300Ah LiFePO4. A recarga do alternador durante os dias de unidade adiciona buffer.

Qual a quantidade de energia de reserva (AC off) atrai?

Negível — abaixo de 0.5A para controle e LCD. Não drena significativamente a bateria durante a noite quando o AC está desligado.