Vethy vs RigMaster APU — comparaison entre le stationnement électrique et la batterie AC et le diesel APU

• Table des matières

1. Consommation de carburant et profil des émissions
2. Charge d'entretien et temps d'arrêt
3. Conformité des émissions de CAB et des émissions régionales
4. Comparaison entre le coût d'investissement et le remboursement

RigMaster Power est une APU diesel de premier plan spécifiée sur les camions de classe 8 long-courrier. Les APU diesel et le stationnement électrique par batterie résout le même problème d'opérateur (confort de cabine de moteur) grâce à des approches techniques fondamentalement différentes. Cette comparaison couvre les coûts totaux, les émissions, la conformité et les différences opérationnelles entre l'AC sur toit électrique par batterie Vethy et l'APU diesel RigMaster.

Consommation de carburant et profil des émissions

Diesel RigMaster APU consomme 0,15–0,25 gal/h de diesel pendant le fonctionnement — significativement moins que le ralenti du moteur principal mais pas zéro. Le stationnement électrique de la batterie AC consomme zéro carburant pendant le fonctionnement. Au-delà des heures d'exploitation de 2 000 par an, cette différence est égale à 300–500 gallons de carburant économisés par camion par an avec batterie électrique vs APU.

Charge d'entretien et temps d'arrêt

Les UAP diesel nécessitent des changements d'huile, des changements de filtre, le service de courroie et l'entretien lié à la combustion approximativement tous les 1 500 – 2 500 des heures. Le stationnement électrique des batteries AC n'a pas d'entretien de la combustion – les intervalles de service des batteries et des compresseurs sont mesurés en années plutôt que en heures. Différence annuelle des coûts d'entretien habituellement USD 600–1 200 par camion favorisant la batterie électrique.

Conformité des émissions de CAB et des émissions régionales

Les règlements de California CARB restreignent le fonctionnement de l'APU pendant le ralenti du camion sans DPF. Le stationnement électrique des batteries AC fonctionne librement dans les zones réglementées par le CARB sans restriction. New York et d'autres États suivent le précédent du CARB. L'architecture électrique-batterie à l'épreuve du futur de la flotte contre le resserrement de la réglementation des émissions.

Comparaison entre le coût d'investissement et le remboursement

L'installation de RigMaster APU coûte USD 9 000–13 000 selon la configuration. Parking électrique-batterie Vethy coûte généralement USD 5 500–9 500 selon la taille de la banque de batterie. Le capex inférieur combiné à un coût de carburant zéro et à un entretien inférieur produit 2 à 4 ans plus court-coût total-règle que l'APU.

Foire aux questions

Quel est le meilleur pour le chauffage de cabine — APU ou batterie électrique AC?

Les APU intègrent habituellement la fonction de chauffage. L'AC électrique à batteries Vethy est concentré sur le refroidissement; jumelage avec un chauffage à couchette diesel pour le chauffage à froid. Le coût du système combiné et le coût d'exploitation favorisent toujours habituellement la batterie électrique + chauffage superposé par rapport à l'APU complète.

Est-ce que Vethy stationnement électrique batteries AC fonctionne en Californie?

Oui, sans restriction. Les règlements sur les carbures de carbone ne restreignent pas la technologie de réduction du ralenti électrique par batterie. Il s'agit d'un moteur d'approvisionnement clé pour les flottes basées en Californie.

Quel est l'avantage typique de Vethy vs RigMaster sur 5 ans ?

Typiquement USD 8 000–14 000 par camion sur 5 années d'économies de capex combinée, d'économies de carburant et d'économies d'entretien.