Vethy vs RigMaster APU — Comparação entre estacionamento elétrico de bateria AC vs diesel APU

• Tabela de conteúdo

1. Consumo de combustível e perfil de emissões
2. Carga de manutenção e tempo de parada
3. Cumprimento de emissões regionais e de CARB
4. Comparação de custo de capital e vingança

RigMaster Power é uma APU diesel líder especificada em caminhões de longa distância da Classe 8. As APUs Diesel e o estacionamento elétrico de bateria AC resolvem o mesmo problema de operador (conforto de cabina desligada do motor) através de abordagens técnicas fundamentalmente diferentes. Esta comparação cobre o custo total, emissões, conformidade e diferenças operacionais entre o Vethy bateria elétrica AC e o RigMaster diesel APU.

Consumo de combustível e perfil de emissões

RigMaster diesel APU consome 0,15– 0,25 gal/ h diesel durante a operação — significativamente menos do que o motor principal inactivo, mas não zero. Estacionamento elétrico da bateria AC consome zero combustível durante a operação. Mais de 2.000 horas de operação por ano, esta diferença é igual a 300- 500 galões de combustível economizado por caminhão por ano com bateria- elétrica vs APU.

Carga de manutenção e tempo de parada

Os APUs Diesel requerem mudanças de óleo, alterações de filtro, serviço de correia e manutenção relacionada à combustão aproximadamente a cada 1.500 a 2.500 horas. Estacionamento elétrico da bateria AC não tem manutenção da combustão — intervalos de serviço da bateria e do compressor medidos em anos em vez de horas. Diferencial de custo de manutenção anual tipicamente USD 600– 1.200 por caminhão favorecendo bateria elétrica.

Cumprimento de emissões regionais e de CARB

Regulações do CARB da Califórnia restringem a operação da APU durante o caminhão inativo sem readaptação do DPF. Estacionamento eléctrico de bateria AC opera livremente em áreas reguladas por CARB sem restrição. Nova Iorque e outros estados estão seguindo o precedente do CARB. Arquitetura elétrica da bateria a prova do futuro da frota contra o endurecimento da regulação de emissões.

Comparação de custo de capital e vingança

A instalação do RigMaster APU custou USD 9.000– 13.000, dependendo da configuração. Estacionamento eléctrico de bateria Vethy custo de instalação típicamente USD 5.500– 9.500 dependendo do tamanho do banco da bateria. A menor cobertura combinada com o custo de combustível zero e a menor manutenção produz 2-4 anos mais curtos do que a APU.

Perguntas frequentes

Qual é melhor para o aquecimento de cabines — APU ou bateria elétrica AC?

As APUs normalmente integram a função de aquecimento. Vethy bateria elétrica AC é focado em refrigeração; par com aquecedor de beliche com aquecimento diesel para o aquecimento do clima frio. Custo do sistema combinado e custo operacional ainda normalmente favorece bateria- elétrica + aquecedor de beliche versus APU completa.

O estacionamento eléctrico de bateria Vethy funciona na Califórnia?

Sim sem restrição. Os regulamentos do CARB não restringem a tecnologia de redução de ocios elétricos de bateria. Este é um driver de aquisição chave para frotas baseadas na Califórnia.

Qual é a vantagem típica do TCO do Vethy vs RigMaster ao longo de 5 anos?

Normalmente USD 8.000– 14.000 por caminhão durante 5 anos a partir de economia combinada de capex, economia de combustível e economia de manutenção.