Réduction des émissions de CO2 du parc de stationnement AC — Champ d'application 1

• Table des matières

1. Méthode de calcul — combustion au ralenti de carburant en CO2
2. Exemple utilisé — flotte de 100 camions
3. Rapports CDP, SBTI et clients Champ d'application 3
4. Prestations supplémentaires — DPF/SCR, NOx et MP

La réduction du retard est l'un des leviers de réduction des émissions ROI de portée 1 les plus élevés dont disposent les exploitants de parcs de camions. Un seul camion dormant de classe 8 au ralenti 8 heures/nuit pour le confort de la cabine émet environ 7,5 à 9,5 tonnes de CO2 par an — éliminé entièrement par le stationnement sur le toit avec moteur hors tension. Cette page fournit la méthode de calcul et les facteurs de conversion nécessaires aux équipes de durabilité du parc pour la divulgation du CDP, du SBTI et du client Champ d'application 3.

Méthode de calcul — combustion au ralenti de carburant en CO2

Étape 1 : combustion au ralenti de carburant. Les camions de classe 8 sont au ralenti à faible MPR avec des brûlures actives OEM HVAC de 2,5 à 4 litres de diesel par heure (moyenne de l'industrie de 3,2 L/h). Étape 2 : Heures de ralenti. L'exploitation de longue distance est en moyenne de 6 à 10 heures/nuit au ralenti dans la cabine × 220 à 260 nuits/an. Étape 3: conversion du CO2. Le diesel émet 2,68 kg de CO2 par litre brûlé (facteur standard EPA/BEI britannique). Résultat : 7,5–9,5 t de CO2 par camion éliminé par année.

Exemple utilisé — flotte de 100 camions

Véhicules 100 × 8 heures/nuit × 240 nuits/année × 3,2 L/hr × 2,68 kg CO2/L = 1 647 tonnes CO2/année. Équivaut à environ 360 voitures particulières retirées de la route, soit environ 140 émissions résidentielles annuelles moyennes des ménages britanniques. À un prix intérieur du carbone de USD 50/t, cela représente USD 82,350/an en coûts de carbone évités en plus des économies directes de carburant.

Rapports CDP, SBTI et clients Champ d'application 3

Les équipes de développement durable de la flotte qui font rapport dans le cadre du PDC Changement climatique, SBTi ou grand client Portée 3 Les programmes de fournisseurs peuvent documenter l'adoption de la CA de stationnement comme une mesure d'atténuation mesurable Portée 1. Utiliser les dossiers d'installation comme preuve, les données de la carte de carburant comme avant/après la référence et le facteur diesel standard de 2,68 kg CO2/L pour la quantification de la réduction des émissions.

Prestations supplémentaires — DPF/SCR, NOx et MP

L'élimination des heures de ralenti réduit également les émissions de NOx, de PM2,5 et de DPF/SCR. Émissions de NOx au ralenti en moyenne de 8 à 15 g/h par camion — 14 à 32 kg de NOx par camion par an éliminés aux côtés du CO2. Ces avantages locaux de la qualité de l'air sont importants pour la conformité anti-idling urbaine, les opérations portuaires et le positionnement ESG client.

Foire aux questions

Quel facteur de CO2 dois-je utiliser pour le diesel?

2,68 kg de CO2 par litre de diesel combustible est le facteur standard EPA et UK BEIS. Utiliser cette méthode de manière cohérente pour la déclaration des émissions du parc.

Combien de CO2 le stationnement CA élimine-t-il par camion?

Habituellement, 7,5 à 9,5 tonnes de CO2 par camion par année pour les opérations de longue distance au ralenti 8 heures/nuit pour le refroidissement en cabine.

Puis-je réclamer l'adoption de l'AC de stationnement dans les rapports CDP et SBTI?

Oui. Utiliser les dossiers d'installation comme preuve, les données de la carte de carburant comme facteurs de référence et les facteurs de conversion standards du CO2. L'AC de stationnement est une technologie reconnue de réduction du vide dans le cadre des programmes EPA SmartWay et équivalents.