Cabine de camion de traction minière AC pour le repos de quart : refroidissement sans ralenti moteur

• Table des matières

1. Flotte d'exploitation minière de surface
2. Refroidissement de la cabine lors de la remise du poste avec Vethy 24V
3. Flotte d'appui: camions à eau, gradateurs, dozers, véhicules légers
4. Contexte de réduction des GES miniers et de la portée 1

Les opérations d'extraction de surface sont confrontées à un problème de gestion thermique à l'échelle de la flotte lors de la remise par quarts : camions de transport (Caterpillar 793/797, Komatsu 930/980E, Hitachi EH4000/5000, Liebherr T-282) et équipements de soutien au ralenti pendant le passage de l'opérateur et les courtes pause d'entretien, avec refroidissement de la cabine la raison principale. À Pilbara, le minerai de fer, le cuivre d'Atacama, le taconite de Mesabi et le charbon de la rivière Powder, l'impact du combustible au ralenti et du DPF sur une flotte minière est important. Le stationnement Vethy 24V AC supporte le refroidissement de la cabine lors de la remise du poste et de courtes périodes de ralenti sans faire fonctionner le moteur.

Flotte d'exploitation minière de surface

Les camions de transport minier sont inactifs à trois événements principaux : (1) changement de transfert de poste (généralement 8-15 minutes, 2-3 fois par 24 heures par camion), (2) pause d'entretien courte sur banc, (3) queue d'attente à la pelle. Au cours d'une opération de 50 ha de camion dans une fosse ambiante de 35 à 45 °C, les heures de ralenti totale sont de 8 000 à 15 000 heures par année dans toute la flotte. La consommation de diesel à 5-15 gallons/heure pour les camions de transport ultra-classés est considérablement plus élevée que pour les camions sur route - le coût du carburant au ralenti coûte entre 200 000 $ et 1,2 million $ par année pour une mine typique, avec des impacts correspondants sur le CO2e et le DPF.

Refroidissement de la cabine lors de la remise du poste avec Vethy 24V

Le parking Vethy 24V AC s'intègre sur le toit de la cabine des grands camions de transport OEM via le montage OEM-spec. La batterie LFP 200 Ah intégrée fournit 8-10 heures de refroidissement, bien au-dessus de la nécessité réelle de refroidissement de la cabine lors de la remise du poste, mais dimensionné pour couvrir les retards de temps/maintenance prolongée sans redémarrage du moteur. Le bruit de fonctionnement 38-42 dB(A) est considérablement inférieur au sol ambiant du bruit de la fosse, de sorte que l'unité est inaudible pour les opérateurs. La recharge pendant le fonctionnement de l'équipement provient du système électrique 24V/28V standard du camion de transport.

Flotte d'appui: camions à eau, gradateurs, dozers, véhicules légers

Le parc d'appui autour d'une opération à ciel ouvert — camions à eau, gradateurs à moteur, dozers, véhicules légers, camions carburant/lubrifiant, soutien à l'entretien — génère des heures de ralenti supplémentaires de refroidissement de la cabine qui s'additionnent au carburant du parc et au CO2e. Les tailles d'AC de stationnement sont disponibles sur l'ensemble du parc d'assistance, de 12 V véhicules légers à 24 V support lourd. Les exploitants miniers axés sur l'ESG (BHP, Rio Tinto, Vale, Anglo American) intègrent de plus en plus le déploiement de refroidissement des cabines à l'échelle de la flotte dans les plans de transition publiés pour la réduction de la portée 1.

Contexte de réduction des GES miniers et de la portée 1

Les principaux exploitants miniers ayant des objectifs de réduction de la portée 1 publique (BHP, Rio Tinto, Vale, Anglo American, Glencore, Freeport, Newmont) traitent le diesel de la flotte comme la plus grande source d'exploitation de la portée 1 en dehors de la chaleur de procédé. Les programmes de réduction des brûlures à retardement, y compris le stationnement, sont des interventions privilégiées parce qu'ils ont un ROI positif uniquement sur le carburant, qu'ils sont documentables via la télématique de la flotte pour la déclaration de la portée 1, et qu'ils n'exigent aucun changement opérationnel au cycle de production. Plusieurs exploitants ont publié des études de cas montrant une réduction de 3 à 6 % du carburant diesel de la flotte grâce à des programmes combinés de réduction du ralenti.

Foire aux questions

Combien d'inactifs est-ce qu'un camion d'exploitation minière de surface tire-t-il des registres?

Dans le cadre d'une opération de 50 ha, le total des vols inactifs est de 8 000 à 15 000 heures par année dans toute la flotte. Conducteurs : changement de transfert (8-15 minutes, 2-3 fois par 24 heures par camion), pause d'entretien courte et file d'attente.

Quel est le coût de carburant du camion de traction au ralenti?

Les camions de transport ultra-classe brûlent 5-15 gallons/heure au ralenti — considérablement plus haut que sur la route. Le coût du combustible au ralenti à l'échelle de la fosse est de 200 000 $ à 1,2 million $ par année pour l'exploitation minière typique.

Est-ce que Vethy convient aux cabines de camions majeurs de l'OEM ?

Oui — Véthy 24V de stationnement AC monte sur le toit de la cabine de Caterpillar 793/797, Komatsu 930/980E, Hitachi EH4000/5000 et Liebherr T-282 par montage OEM-spec. Rechargement du système électrique de camion de transport standard 24V/28V.

Le stationnement C.A. est-il pertinent pour les rapports ESG miniers?

Oui — Les principaux exploitants miniers ayant des objectifs de réduction de la portée 1 publique (BHP, Rio Tinto, Vale, Anglo-American, etc.) comprennent de plus en plus des programmes de refroidissement et de réduction du ralenti à l'échelle de la flotte dans les plans de transition. Documentable par télématique de la flotte pour les rapports de portée 1.