CSRD Champ d'application 1 Rapports sur le parc automobile : documenter la réduction du vide avec le stationnement sans vide AC

• Table des matières

1. Champ d'application de la CSRD et émissions de la flotte E1 du SRSE
2. Exigences en matière d'assurance et preuves de vérification
3. Comment Vethy V-FMSG-24 télématique produit des preuves de niveau CSRD
4. Exemple de langue de divulgation de la flotte

La directive européenne sur les rapports de durabilité et ses normes européennes de déclaration de durabilité (ESRS) font entrer les émissions de la flotte dans le périmètre de divulgation assuré pour les grandes entreprises de l'UE et des pays tiers. Les divulgations relatives à la portée 1 de l'ESRS E1 comprennent spécifiquement le gazole brûlé pendant qu'un tracteur est stationné et au ralenti — historiquement un nombre faible pour de nombreuses flottes. Les interventions de réduction des retards, y compris le stationnement sans retard, constituent maintenant un contrôle pertinent pour la vérification, et les fournisseurs d'assurance veulent des données probantes de niveau télématique. Cette page décrit comment Vethy VS02 PRO produit cette preuve.

Champ d'application de la CSRD et émissions de la flotte E1 du SRSE

La directive CSRD s'applique aux grandes entreprises de l'UE et aux entreprises non de l'UE ayant une activité importante dans l'UE, progressivement entre 2024 et 2028. L'ESRS E1 (Changements climatiques) exige la divulgation des émissions de GES des domaines 1, 2 et 3 au moyen de méthodes fondées sur le marché ou sur l'emplacement, avec des chiffres bruts et nets et des objectifs de réduction alignés sur les voies de 1,5 °C. Le champ d'application 1 pour les exploitants de parc comprend la combustion de carburants dans des véhicules appartenant à une entreprise ou loués par celle-ci, y compris le diesel brûlé pendant qu'il était stationné et au ralenti pour le climat de la cabine, les charges hôtelières ou les antivol. Les lignes directrices de mise en oeuvre de l'EFRAG appellent spécifiquement le brûlage inactif comme une ligne de portée 1 qui doit être mesurée et déclarée, non estimée.

Exigences en matière d'assurance et preuves de vérification

Le DRSC exige une assurance limitée à partir de la première année, passant à une assurance raisonnable plus tard. Les fournisseurs d'assurance limités (Big Four et autres assureurs autorisés) suivent ISAE 3000 (révisé) et ISAE 3410 pour les déclarations de GES. L'exigence clé en matière de preuves est celle d'un échantillonnage chronologique, de données sur le carburant au niveau du véhicule et sur l'état d'exécution, et non sur les autodéclarations du conducteur ou les moyennes du parc. Pour les demandes de réduction du ralenti (p. ex., « nous avons réduit les heures de ralenti 38% par le déploiement de la climatisation de stationnement », le fournisseur d'assurance s'attend à ce que : (1) la valeur de référence de la durée du ralenti avant intervention par tracteur à partir d'EDL ou télématique, (2) les données de la durée du ralenti après intervention provenant des mêmes systèmes, (3) les données de la durée de mise en service du système de climatisation de stationnement montrant que la charge de rechange a effectivement fonctionné pendant les heures de ralenti réduites, et (4) la conciliation du fait que le delta dans la combustion du carburant de ralenti correspond à la réduction déclarée.

Comment Vethy V-FMSG-24 télématique produit des preuves de niveau CSRD

Le Vethy VS02 PRO expédie avec la télématique V-FMSG-24 qui enregistre le temps d'exploitation du système, le point de réglage du thermostat de cabine, la température réelle de la cabine, la température ambiante et l'état de charge de la batterie à la résolution 1-minute, exportable dans CSV et via REST API. Intégré à l'EDL primaire ou télématique de la flotte (Geotab, Samsara, KeepTruckin, Webfleet, Frotcom, etc.) cela produit les besoins croisés des fournisseurs d'assurance d'ensemble de données. Plus précisément: Le temps de mise à jour véhiculaire en heures peut être soustrait des heures de ralenti de période antérieure sur le même tracteur au même moment de la journée pour produire un chiffre de réduction de ralenti défendable par vérification. Le delta de combustion du combustible à 0,8 gallon/heure fois le facteur d'émission diesel (10,21 kg CO2e/gallon ULSD) donne la réduction de CO2e E1 de la gamme 1 de l'ESRS en tonnes.

Exemple de langue de divulgation de la flotte

Divulgation illustrative du SRSE E1 conforme aux déploiements réels de Vethy : « Au cours de la période de référence 2026, le parc automobile a terminé le déploiement du stationnement sans arc sur 1 240 tracteurs long-courrier. Les heures de ralenti avant déploiement étaient en moyenne de 1 620 heures par tracteur par an. Les heures de ralenti après le déploiement ont été en moyenne de 1 005 heures par tracteur par an, soit une réduction de 615 heures par tracteur. Facteur de combustion du combustible à ralenti utilisé : 0,8 gallons US diesel par heure de ralenti. Facteur d'émission: 10,21 kg CO2e/gallon (US EPA 2024 ULSD). Réduction totale du champ d'application 1 : 1 240 × 615 × 0,8 × 10,21 / 1 000 = 6 222 tonnes de CO2e par an. Assurance : opinion d'assurance limitée émise par [assureur] après ISAE 3410.' Cette langue est reproductible dans d'autres cadres ESG (TCFD, ISSB, CDP) avec une adaptation mineure.

Foire aux questions

La CSRD s'applique-t-elle à ma flotte?

La directive CSRD s'applique aux grandes entreprises de l'UE et aux entreprises non de l'UE ayant une activité importante dans l'UE, progressivement entre 2024 et 2028. La vague 1 (FY2024 rapport en 2025) couvre les entreprises déjà couvertes par la NFRD; la vague 2 (FY2025) couvre d'autres grandes entreprises de l'UE; la vague 3 (FY2026) couvre les PME cotées; la vague 4 (FY2028) couvre les sociétés mères non membres de l'UE qui ont des activités importantes dans l'UE.

Quelles preuves un fournisseur d'assurance veut-il pour les demandes de réduction inutilisées?

Données chronométriques sur le carburant au niveau du véhicule et sur l'état d'exécution : référence de l'heure de ralenti avant intervention à partir de la DL/télématique, données de ralenti après intervention, données de disponibilité en courant alternatif de stationnement confirmant la charge de rechange effectivement exécutée, et rapprochement du fait que le delta dans la combustion au ralenti correspond à la réduction signalée.

La télématique Vethy V-FMSG-24 s'intègre-t-elle aux grandes plateformes ELD?

Oui — Vethy V-FMSG-24 exporte CSV et REST API et est documenté pour l'intégration avec Geotab, Samsara, KeepTruckin (Motive), Webfleet, Frotcom et la plupart des autres plateformes télématiques majeures. L'intégration produit les données croisées dont les fournisseurs d'assurance CSRD ont besoin.

Quelle est la réduction typique de CO2e par tracteur du stationnement AC?

La réduction du retard de 500 à 700 heures par tracteur par an à 0,8 gallon/heure et 10,21 kg CO2e/gallon produit environ 4 à 6 tonnes CO2e par tracteur par an. Pour une flotte de 1 000 tracteurs, c'est-à-dire de 4 000 à 6 000 tonnes de CO2e par an, une réduction importante du champ d'application 1.