Chauffage de la cabine de camion à climat froid

• Table des matières

1. enveloppe d'exploitation — capacité -40°C
2. Réglementation anti-irritation dans les climats froids
3. Préchauffe du moteur — option de chauffage au refroidissement
4. Considérations concernant la conduite de carburant et la citerne
5. Fourniture d'air au niveau de la cabine par rapport au niveau de la cabine
6. Combiné avec le parking d'été AC

Les camionnages à froid ont des exigences uniques en matière de chauffage des cabines : températures extrêmement basses allant jusqu'à -40°C, repos fréquent dans les zones éloignées sans puissance à terre, réglementations anti-hydratation dans de nombreuses provinces et États de l'UE et besoins de préchauffage des moteurs dans des conditions de -25°C+. Les chauffages de stationnement diesel sont la solution éprouvée.

enveloppe d'exploitation — capacité -40°C

Vethy / Webasto 5 kW de chauffage diesel fonctionnent à -40°C ambiant. Traction de la cabine de -30°C à +18°C en 25 à 35 minutes. Compatible avec les mélanges diesel et biodiesel de qualité hivernale jusqu'à B20.

Réglementation anti-irritation dans les climats froids

Le Canada, la Suède, la Norvège, la Finlande, l'Allemagne et de nombreux États du Nord des États-Unis ont un moteur de cap à ralenti de 3 à 5 min, même dans des conditions froides. Les appareils de chauffage de confort du conducteur sont exemptés de ces bouchons et constituent la solution légale.

Préchauffe du moteur — option de chauffage au refroidissement

Les réchauffeurs à boucle de refroidissement (Webasto Thermo Top, équivalent Vethy) circulent à travers le bloc moteur, soulagent le démarrage à froid, réduisent l'usure du moteur et améliorent l'économie de carburant de 8 à 12 % à la première heure de conduite.

Considérations concernant la conduite de carburant et la citerne

Le cirage diesel à -20°C+ nécessite un mélange de gazole ou de kérosène. La conduite de carburant isolée du réservoir au chauffage empêche la cire dans le chauffage lui-même.

Fourniture d'air au niveau de la cabine par rapport au niveau de la cabine

Les chauffages de 5 kW produisent 200 m³/h d'air chaud. Monter le loup d'alimentation au niveau de la couchette pour le repos de nuit, passer au niveau de la cabine pour la conduite diurne. Certaines flottes utilisent des kits à double tour.

Combiné avec le parking d'été AC

La plupart des flottes de climat froid en Suède, au Canada et en Russie spécifient un stationnement de batteries d'été AC sur le même châssis pour la saison chaude de 3 mois. Voir la page de contrôle du climat de toute saison. Email sales@vethy.com ou appelez le +86-532-87729918 pour les kits combinés de chauffage et de refroidissement, les paquets solaires/électroniques et les prix CIF dans les 24 heures.

Foire aux questions

Le chauffage démarrera-t-il en -35°C?

Oui — le démarrage des bouchons lumineux est évalué à -40°C.

Le chauffage fonctionne-t-il avec du biodiesel de qualité hivernale?

B20 et plus bas OK. Des concentrations plus élevées de biodiesel peuvent causer des problèmes de gel dans le froid extrême.

Combien de diesel brûle-t-il par nuit ?

1,5–2,8 L pour une nuit de 10 heures à -20°C ambiant utilisant un chauffage de 5 kW sur la puissance modulée.

L'option de préchauffage du liquide de refroidissement est-elle séparée?

Oui — Les préchauffeurs de liquide de refroidissement (classe Thermo Top) sont un produit distinct des chauffe-air de cabine. Les deux peuvent être combinés.

Vethy fournit-il des chauffages aux marchés russe et mongol?

Oui — Prestation CIF et partenaires de services autorisés sur les marchés du climat froid. Email sales@vethy.com ou appelez le +86-532-87729918 pour les kits combinés de chauffage et de refroidissement, les paquets solaires/électroniques et les prix CIF dans les 24 heures.

La documentation sur la conformité réglementaire est-elle fournie?

Oui — homologation CE de type, certification EAC (EAUE) et certificats CCC (Chine) selon les besoins.