¿Cuánta potencia usa aire acondicionado de estacionamiento?

• Contenido

1. Diseñación por modelo y temperatura ambiente
2. Presupuesto por hora Ah — planificación nocturna
3. Pull-down vs estacionamiento - los amplificadores pico difieren
4. Matemáticas de la reposición solar
5. Ayuda de dimensionamiento... hable con la ingeniería

El consumo de energía CA de estacionamiento con batería es el número más importante para dimensionar la batería auxiliar, el alternador de recarga y la matriz solar. Esta guía proporciona valores reales medidos de amp-draw para la línea Vethy a través de temperaturas ambiente de funcionamiento típicas, además de ejemplos simples trabajados para aplicaciones de cabina, camioneta y autocaravanas.

Diseñación por modelo y temperatura ambiente

Extracción continua medida (estado estable, después de deslizamiento): VS02 PRO 24V a 35°C ambiente = 24–28A; a 45°C ambiente = 30–34A. ZH 1000 12V a 35°C = 26–30A; a 45°C = 32–36A. VC 1000 24V a 35°C = 26–30A; a 45°C = 32–36A. VC 2000 24V a 35°C = 30-34A; a 45°C = 36-42A. Las variantes de inversor (velocidad variable) funcionan aproximadamente 25-30% menos en las mismas condiciones. Los cuatro modelos VS02 PRO / ZH 1000 / VC 1000 / VC 2000 documentados.

Presupuesto por hora Ah — planificación nocturna

Cabina dormida VS02 PRO 24V × 8 horas × 28A = 224 Ah consumidos por 8 horas durante la noche a 35°C. El vehículo de campaña ZH 1000 12V × 6 horas × 28A = 168 Ah. Autocaravanas VS02 PRO 24V × 10 horas × 28A = 280 Ah. Estos son requisitos Ah utilizables; tamaño de la batería LiFePO4 a 1.0x utilizable (LiFePO4 soporta 90% de descarga), AGM a 2.0x (50% DoD seguro).

Pull-down vs estacionamiento - los amplificadores pico difieren

El deslizamiento inicial de la cabina (enfriamiento de 50°C a 22°C) capta la corriente máxima del compresor durante 10-15 minutos, normalmente 35-45A pico. Una vez alcanzado el punto de ajuste, el compresor modula (inversor) o los ciclos (velocidad fija) a un trazado medio más bajo. El tamaño de la batería auxiliar y del cargador DC-DC debe acomodar la corriente máxima al inicio, no sólo el estado de estabilidad promedio.

Matemáticas de la reposición solar

Regla dura: 1W de placa de nombre solar produce ~3.5-5 Wh/día en climas moderados (4-6 horas equivalente al pico de sol). Para reponer 224 Ah a 24V = 5.400 Wh consumo, plan ~1.100–1.500W de la techo solar OR 300–500W solar + alternador de recarga durante el día de conducción. Las flotas de clima caliente (US Sun Belt, Australia, GCC) a menudo logran una autonomía indefinida con 400W de recarga solar + conducción.

Ayuda de dimensionamiento... hable con la ingeniería

Email sales@vethy.com o llame al +86-532-87729918 para hojas de especificación, hojas de trabajo ROI y precios CIF dentro de 24 horas. Proporciona tipo de vehículo, voltaje, horarios de la noche, ambiente climático — devuelve batería + alternador + (opcional) especificaciones solares.

Preguntas frecuentes

¿Es la energía dibujar lo mismo en el modo de calefacción?

El calentamiento bomba de calor normalmente dibuja 20–25 porcentual menos que el enfriamiento para un confort equivalente. Por lo tanto, el tiempo de funcionamiento nocturno de la batería en modo de bomba de calor es más largo que en modo de refrigeración de la misma batería.

¿La velocidad del ventilador cambia mucho de poder?

Mediante medio — cuentas de ventiladores de 2–4A del total. La alta velocidad del ventilador añade sobre 2A vs bajo; la corriente principal es el compresor.

¿Qué pasa si ejecuto el CA continuamente por 24 horas?

Posible con batería adecuada + tamaño solar. Muchos RVers de tiempo completo y vehículos de expedición funcionan refrigeración de la cabina continuo con 600W solar + 300Ah LiFePO4. La recarga del alternador durante los días de unidad añade buffer.

¿Cuánta energía atrae el sistema de espera (CA)?

No es posible — bajo 0.5A de reserva para controlador y LCD. No drena significativamente la batería durante la noche cuando el aire acondicionado está apagado.