Stationnement AC pour les autobus scolaires et le transport des élèves

• Table des matières

1. Paysage réglementaire — Lutte contre le mal dans les écoles
2. Rétention des conducteurs — problème chronique de district scolaire
3. Compatibilité avec les autobus de type A, C et D
4. Architecture électrique pour autobus scolaire
5. Éligibilité au financement fédéral — Bus scolaire propre de l'EPA
6. ROI — district scolaire de 100 bus

Les autobus scolaires sont inactifs dans les zones de ravitaillement pendant 15 à 45 minutes par quart, exposant les enfants et les conducteurs à l'échappement diesel et brûlant du carburant pour le confort de la cabine. Lois antiscolarisation de la zone scolaire (par exemple EPA Clean School Bus, California ATCM 2202) rendent obligatoire l'élimination inactive. Le stationnement de cabine de conducteur AC maintient le conducteur à l'aise sans moteur.

Paysage réglementaire — Lutte contre le mal dans les écoles

Financement du programme d'autobus pour les écoles propres de l'EPA et de nombreuses lois d'État (CA, MA, NY, NJ, TX, CT) au ralenti du moteur à 3 à 5 min dans les zones scolaires. Le stationnement des batteries AC permet au conducteur de se conforter à l'intérieur du capuchon.

Rétention des conducteurs — problème chronique de district scolaire

La pénurie de conducteurs d'autobus scolaires est une crise nationale aux États-Unis. La chaleur de cabine se classe au 3e rang dans les enquêtes conducteur-départ. Le stationnement AC devient un paquet standard dans les contrats d'attraction de conducteurs.

Compatibilité avec les autobus de type A, C et D

Petit bus de type A: ZH 1000 12V. Autobus scolaire type C et type D: VS02 PRO 24V ou VC 2000 24V. Installation uniquement dans la cabine — ne refroidit pas la cabine de passagers.

Architecture électrique pour autobus scolaire

150–200 Ah LiFePO4 pour le type A; 280 Ah pour le type C/D. Chargeur DC-DC hors de l'alternateur de châssis. Panneau solaire de 200W pour le jour couler dans le dépôt.

Éligibilité au financement fédéral — Bus scolaire propre de l'EPA

Les mises à jour de la climatisation de stationnement sont admissibles dans le cadre du financement de l'EPA pour les autobus scolaires propres pour le diesel et le propane qui sont modernisés afin de réduire le ralenti.

ROI — district scolaire de 100 bus

Bus 100 × 200 heures de ralenti/année × 0,6 L/heure × $1.30/L = $15,600/année d'économie de carburant. En plus de la réduction de l'entretien du moteur et de l'exposition aux NOx. Email sales@vethy.com ou appelez le +86-532-87729918 pour les spécifications de la flotte, les prix CIF et les kits de support OEM dans les 24 heures.

Foire aux questions

Est-ce que ça refroidit la zone passagers où les enfants s'assoient ?

Non — le stationnement conducteur-cabine ne refroidit que le compartiment conducteur. La cabine de passagers est conditionnée séparément.

Est-ce compatible avec le châssis de bus scolaire Blue Bird, Thomas, IC et Lion ?

Oui — kits de montage sur le toit et sous-cabine pour toutes les grandes plateformes américaines de type A/C/D.

Le CC fonctionnera-t-il pendant le chargement et le déchargement?

Oui — le fonctionnement silencieux n'interfère pas avec les cycles d'ouverture/fermeture de la porte ou le fonctionnement du bras d'arrêt.

Vethy offre-t-il des tarifs coopératifs dans le district scolaire?

Oui — Sourcewell et contrats d'achat de coopérative équivalents. Email sales@vethy.com ou appelez le +86-532-87729918 pour les spécifications de la flotte, les prix CIF et les kits de support OEM dans les 24 heures.

L'unité NHTSA / FMVSS est-elle conforme?

Oui — le montage sur le toit est dans l'enveloppe de résistance au toit FMVSS et conforme à la norme ECE R10 EMC.

Comment cela appuie-t-il le financement de l'EPA pour les autobus scolaires propres?

La réduction du ralenti diesel est une catégorie de co-avantages reconnue dans le cadre des subventions EPA Clean School Bus.