RV Classe A et Classe C stationnement AC: 12V/24V à batterie sans générateur de refroidissement

• Table des matières

1. Application de pousseur diesel de classe A
2. Demande de camping-car de catégorie C et Super C
3. Boondocking, camping sec et parcs restreints par des générateurs
4. Recharge: solaire, alternateur, puissance à terre, générateur

Les camping-cars de classe A et les campeurs de classe C sont confrontés au même problème de refroidissement fondamental que les camions long-courriers — repos de nuit dans des conditions chaudes sans fonctionner le moteur ou le générateur. Complications propres aux véhicules automobiles: de nombreux parcs d'État et sites de camping dispersés dans la forêt nationale ont des heures de générateur silencieux (généralement 20:00-08:00) ou des interdictions de générateur complet, les réfrigérateurs d'absorption de propane ne refroidissent pas la cabine, et les banques de batterie de maison dimensionné pour réfrigérateur + éclairage + pompe à eau ont rarement la capacité de tête pour l'AC. Le Vethy VS02 PRO (24V) et le ZH 1000 (12V) offrent 8-10 heures de refroidissement silencieux à partir d'une batterie LFP 200 Ah intégrée, conçue spécialement pour le boîtier d'utilisation du stationnement.

Application de pousseur diesel de classe A

Les pousseurs diesel de classe A (Tiffin Phaeton, Newmar Dutch Star, Entegra Cornerstone, Foretravel) ont généralement des systèmes de 12V ou 24V avec 400-800 Ah LFP banques de maisons. Vethy VS02 PRO est monté sur le toit dans la même enveloppe qu'un toit typique de 13 500 BTU AC, remplaçant l'une des unités AC existantes de l'usine. La batterie intégrée de 200 Ah LFP permet au toit d'avoir son propre stockage d'énergie dédié et ne tire pas de la banque de la maison — préservant la capacité de la maison pour le réfrigérateur, l'éclairage et les charges d'inverseur. Le bruit de fonctionnement 38-42 dB(A) au lit est beaucoup plus silencieux qu'un générateur diesel Onan en marche (75-85 dB(A) à la même distance), qui est la plainte dominante de refroidissement de la nuit de classe A.

Demande de camping-car de catégorie C et Super C

Les camping-cars de catégorie C (Winnebago View, Coachmen Leprechaun, Jayco Greyhawk) et les diesels Super C (Renegade Verona, NeXus Wraith) ont généralement des systèmes de 12V plus petits et un toit limité pour un deuxième AC. Vethy ZH 1000 (12V) est dimensionné pour la classe C comme l'unité de toit primaire ou secondaire, avec la batterie intégrée 100 Ah LFP fournissant 5-8 heures de refroidissement de nuit. Pour les diesels Super C fonctionnant avec des systèmes de châssis 24V, la variante Vethy VS02 PRO 24V est l'ajustement approprié. Les deux unités remplacent le toit OEM dans l'ouverture standard 360×360 mm ou 14×14 pouces avec des options de plaque adaptatrice pour les ouvertures non standard.

Boondocking, camping sec et parcs restreints par des générateurs

Le plus grand cas d'utilisation unique pour le stationnement RV AC est la nuit dans des environnements restreints par générateur: parcs d'État avec générateur heures calmes, BLM camping dispersé, sites forestiers nationaux, terrains de camping NPS avec des limites de bruit strictes, Walmart/Cracker Barrel parking nuit, Harvest Hosts cave / brasserie / musée sites, et Boondockers Bienvenue les allées hôtes. Dans tous ces cas, le générateur est soit interdit, soit socialement inacceptable. Vethy permet de refroidir à des niveaux acoustiques indissociables du site ambiant, éliminant les risques de friction sociale et d'application tout en préservant le confort thermique de la nuit.

Recharge: solaire, alternateur, puissance à terre, générateur

Les batteries Vethy LFP sont rechargées de quatre sources : (1) alternateur de châssis pendant la conduite (recharge complète typique en 5-6 heures de conduite), (2) solaire de toit RV (300-600 W solaire remplace habituellement la décharge pendant la nuit pendant le stationnement statique du lendemain), (3) puissance à terre aux sites de raccordement complet (recharge complète en 6-8 heures), (4) générateur si utilisé du tout (recharge complète en 2-3 heures de fonctionnement du générateur — drastiquement moins que le générateur pour le courant alternatif lui-même). Pour les modes de déplacement typiques RV de 2-4 jours statiques entre les jours d'entraînement, l'alternateur solaire plus couvre généralement toute l'énergie AC sans jamais exécuter le générateur.

Foire aux questions

Est-ce que Vethy convient à une ouverture standard sur le toit ?

Oui — Vethy VS02 PRO et ZH 1000 montent dans le toit ordinaire 360×360 mm (14×14 pouce) VR ouverture commune aux unités Dometic Penguin, Coleman Mach et Atwood/RecPro. Pour les ouvertures non standard, les options de plaques d'adaptateur sont disponibles pour 17×17 pouces et d'autres formats.

Comment se compare-t-il à un générateur pour le refroidissement de la nuit ?

AC alimenté par un générateur: 75-85 dB(A) bruit, environ 0,5 gallons d'essence ou LP/heure, interdit dans les sites restreints par un générateur. AC à batterie véhyle: 38-42 dB(A), zéro carburant pendant le fonctionnement, autorisé dans tous les environnements restreints par le générateur. 8-10 heures de refroidissement par cycle de repos pendant la nuit sans le générateur.

Le solaire peut-il remplacer l'énergie utilisée pendant la nuit?

Oui — pour les trajets typiques en roulotte avec 2-4 jours statiques entre les jours de conduite, 300-600 W d'énergie solaire sur le toit remplacent habituellement la décharge de courant alternatif pendant la nuit pendant le stationnement statique du lendemain. Vethy LFP se recharge également de l'alternateur pendant la conduite, de l'énergie à terre sur les sites de connexion et du générateur si utilisé (drastiquement moins de temps d'exécution du générateur que d'exécuter directement le courant alternatif).

Vethy est-il compatible avec ma banque de maisons RV existante ?

Oui — Vethy a sa propre batterie LFP intégrée 200 Ah (VS02 PRO) ou 100 Ah (ZH 1000), isolée de la banque de la maison RV. La capacité de la banque de la maison est préservée pour le réfrigérateur, l'éclairage, la pompe à eau et les charges d'inverseur. Les entrées de recharge (alternateur, solaire, puissance à terre) peuvent être partagées avec la recharge du système d'habitation.