Compatibilité de stationnement AC et diesel renouvelable / HVO — Notes de transition du parc de carburant

• Table des matières

1. Profil des émissions de HVO et de diesel renouvelable
2. Pourquoi la réduction inactive compte toujours dans le HVO
3. Réduction des émissions empilées — HVO + stationnement AC
4. Feuille de route sur la durabilité de la flotte avec les deux interventions

Les exploitants de flottes qui passent au diesel renouvelable (R100), à l'huile végétale traitée par hydrothérapie (HVO) ou à des mélanges de biodiesel demandent souvent si la climatisation de stationnement demeure pertinente. La réponse est sans équivoque oui — le carburant renouvelable réduit l'intensité de CO2 par litre, mais le ralenti gaspille encore le carburant et accélère l'usure du DPF/SCR. Stationnement des piles de courant alternatif en plus de la transition du carburant pour la réduction des émissions et des coûts combinés.

Profil des émissions de HVO et de diesel renouvelable

Le HVO et le diesel renouvelable réduisent l'intensité de CO2 de 50 à 90 % par rapport au diesel fossile selon la matière première. Toutefois, le CO2 par litre de réservoir à roue est semblable au diesel fossile. Le coût par litre de la pompe est généralement de 10 à 25 % supérieur au diesel fossile sur les marchés actuels.

Pourquoi la réduction inactive compte toujours dans le HVO

Le ralenti gaspille le carburant et accélère l'usure du moteur, quelle que soit la source de carburant. Avec une prime de 10 à 25 % du prix HVO, le coût financier du ralenti augmente en proportion. La période de récupération de l'AC de stationnement sous HVO est encore plus courte que sous le diesel fossile parce que le carburant économisé est plus précieux par litre.

Réduction des émissions empilées — HVO + stationnement AC

HVO seul: 50 à 90 % de réduction de CO2 de bonne roue. Stationnement en courant alternatif : réduction de 8 à 12 % du CO2 du parc en éliminant les heures de ralenti. Ensemble : réduction nette de CO2 de 55 à 93 % avec les deux interventions déployées. Les interventions sont indépendantes et additifes.

Feuille de route sur la durabilité de la flotte avec les deux interventions

Les flottes de meilleures pratiques déploient d'abord le stationnement AC (ROI immédiat, réduction immédiate du CO2) puis ajoutent le HVO sur toute la flotte à mesure que la chaîne d'approvisionnement arrive à maturité. Ce séquençage maximise l'efficacité du capital : le stationnement de l'AC rembourse en 6 à 12 mois tandis que l'adoption du HVO s'inscrit dans la trajectoire de décarbonisation à long terme.

Foire aux questions

L'utilisation de HVO élimine-t-elle le besoin de stationnement AC?

Non, je sais. Le HVO réduit le CO2 par litre mais ne s'attaque pas aux déchets de ralenti. Le stationnement CA demeure utile pour réduire les coûts du carburant, protéger le DPF/SCR et réduire la portée 1.

Quelle est la réduction combinée de CO2 de HVO et de stationnement AC?

Réduction nette du CO2 de 55 à 93 % selon la matière première HVO et les heures de ralenti de référence — les interventions sont indépendantes et additifs.

Les flottes devraient-elles d'abord déployer le stationnement AC ou HVO?

Stationnement AC d'abord en raison du ROI immédiat et de la réduction immédiate de la portée 1. L'adoption du HVO peut suivre la maturité de la chaîne d'approvisionnement et la tarification par litre converge avec le diesel fossile.