Stationnement AC dans la divulgation des changements climatiques du PDC — documenter les mesures de réduction du vide

• Table des matières

1. Modules de questions sur les changements climatiques du CDP où le stationnement CA s'applique
2. Quantification de la réduction des émissions pour la divulgation du PDC
3. Incidence de la notation du CDP sur la réduction du ralenti bien documentée
4. Alignement sur la trajectoire SBTi 1,5°C

Les exploitants de flotte qui déclarent des changements climatiques dans le cadre du PDC ont besoin de mesures de réduction des émissions quantifiées et défendables de portée 1 pour marquer dans la bande B ou plus. L'adoption de l'AC de stationnement est un levier de réduction simple et bien documenté qui marque dans plusieurs modules de questions CDP. Cette page cartographie le stationnement de l'AC aux références de questions pertinentes du PDC et montre comment documenter l'action et quantifier la réduction des émissions.

Modules de questions sur les changements climatiques du CDP où le stationnement CA s'applique

C2 (Risques et possibilités) : la technologie de réduction du ralenti atténue le coût du carburant et le risque réglementaire. C4 (Objectifs et rendement) : documenter la contribution du CC de stationnement à la trajectoire cible de réduction de la portée 1. C7 (données sur les émissions) : inclure la réduction de climatisation de stationnement du champ d'application 1 dans la comparaison d'une année à l'autre. C8 (Initiations et réduction des émissions) : énumérer la mise à niveau du CC de stationnement comme une initiative quantifiée et achevée.

Quantification de la réduction des émissions pour la divulgation du PDC

Utiliser le calcul : camions × heures de ralenti/année × combustion de carburant au ralenti (L/h) × 2,68 kg CO2/L. Documenter la base de référence (consommation de carburant avant rénovation à partir des données de la carte de carburant) et la consommation de carburant après rénovation. Signaler la différence comme la réduction de la portée 1 attribuable à la réduction du ralenti. Tenir les dossiers d'installation, les extraits de la carte de carburant et le cahier de calcul pour la vérification.

Incidence de la notation du CDP sur la réduction du ralenti bien documentée

Récompenses quantifiées de notation du PDC, mesures de réduction mises en évidence. Un aménagement CA de stationnement documenté couvrant plus de 50 % de la flotte d'habitants contribue habituellement à un ascenseur significatif dans les modules de questions C4, C7 et C8, souvent la différence entre la bande B et le positionnement de la bande B.

Alignement sur la trajectoire SBTi 1,5°C

Si votre flotte a une cible scientifique, le stationnement par le CC contribue immédiatement à la trajectoire de réduction de la portée 1. Calculer la contribution de stationnement CA en pourcentage de la réduction alignée sur le SBTi nécessaire chaque année – habituellement 8 à 15 % de la réduction requise de la portée 1 pour les flottes ayant une exposition importante au ralenti du camion dormant.

Foire aux questions

Quelle question du CDP fait référence à l'adoption de la CA de stationnement?

C4 (cibles et performances), C7 (données sur les émissions), C8 (initiatives et réduction des émissions) bénéficient tous de données documentées sur l'adaptation des circuits de stationnement.

Quels sont les éléments de preuve attendus du CDP pour les demandes de réduction des émissions?

Données de base (extraits de carte de carburant), documents d'intervention (enregistrements d'installation) et mesures post-intervention (extraits de cartes de carburant ou données télématiques sur l'heure de ralenti). Tenir le cahier de calcul pour la vérification de l'assurance.

L'adoption par les AC de stationnement contribue-t-elle à atteindre les objectifs de SBTI?

Oui — habituellement 8 à 15 % de la réduction requise de la portée 1 pour les parcs ayant une exposition importante au ralenti des camions dormants, selon les heures de ralenti de référence et la composition actuelle du parc.