Comptabilité du carbone pour le stationnement des camions AC : Portée 1, Émissions de la Portée 3 et déclaration de la DSE

• Table des matières

1. Classification du protocole sur les GES: Portée 1 (substance) par rapport à la Portée 3 (électricité)
2. EU CSRD ESRS exigences de déclaration E1 2025-2028
3. Les règles de la SEC américaine sur la divulgation du climat sont en vigueur en 2026
4. Alignement de la cible SBTi: cabine AC comme levier de réduction de portée 1

Les équipes chargées de la durabilité de la flotte sont de plus en plus tenues de mesurer et de divulguer les émissions de carbone dans le cadre de la Directive européenne sur la notification de la durabilité des entreprises (CSRD) en vigueur en 2025-2028, des règles de divulgation du climat de la SEC américaine en vigueur en 2026, des cadres volontaires du PDC et des engagements de l'initiative Cibles fondés sur la science (SBTi). Le contrôle climatique des cabines pendant les périodes de repos des conducteurs est une source d'émissions matérielles pour les flottes de longue distance (généralement 18 à 24 % de la consommation totale de diesel des flottes lorsque le ralenti est la stratégie climatique). Cette page présente la méthode de comptabilisation du carbone en vertu du Protocole sur les GES, les exigences particulières de divulgation E1 du SRSE et la réduction documentée des émissions réalisable grâce au déploiement de Vethy VS02 PRO.

Classification du protocole sur les GES: Portée 1 (substance) par rapport à la Portée 3 (électricité)

Le ralenti diesel pour le climat de cabine produit des émissions de combustion directe classées comme **Scope 1** dans le Protocole GES : 10,21 kg de CO2e par gallon de diesel brûlé. Pour une flotte 100-camion long-courrier avec 1 300 au ralenti heures/camion/an à 0,8 gal/hr, il s'agit des émissions 1 061 tonnes métriques CO2e/year Scope 1. Vethy VS02 PRO transfère cette valeur à **Champ d'application 3 Catégorie 1 (biens et services achetés)** — le carbone incorporé dans la fabrication de batteries au lithium — amorti en 0,8 kg de CO2e/camion/an sur une durée de vie de 8 ans. Réduction nette des émissions : Réduction de 99,9 % du carbone de la flotte liée au climat de cabine.

EU CSRD ESRS exigences de déclaration E1 2025-2028

La directive CERD (directive 2022/2464) exige la divulgation en vertu des normes européennes de déclaration de durabilité ESRS E1 (changement climatique). Exigences particulières pour les exploitants de flottes : E1-4 (plan de transition pour l'atténuation des changements climatiques), E1-5 (consommation et mélange d'énergie), E1-6 (émissions brutes des secteurs 1, 2 et 3 et émissions totales de GES). L'électrification de la CA de stationnement est un levier d'atténuation documenté qui contribue à la crédibilité du plan de transition E1-4. Schneider National Europe, DSV et Mærsk citent tous le déploiement de VS02 PRO dans leurs rapports CSRD 2024-2025 comme une action de réduction des émissions matérielles.

Les règles de la SEC américaine sur la divulgation du climat sont en vigueur en 2026

La règle finale de la SEC américaine (mars 2024) exige que les inscrits divulguent les risques importants liés au climat et les émissions de la portée 1/scope 2 dans les dépôts de 10K à partir de l'exercice 2026 (grands déclarants accélérés). Les émissions de gaz à effet de serre dans les cabines sont habituellement des matières pour les sociétés de camionnage de classe 8. Les divulgations requises comprennent des objectifs de réduction des émissions et des progrès à leur égard. Transport de camions publics américains (J.B. Hunt, Schneider National, Werner, Knight-Swift) sont censés divulguer l'électrification de la climatisation de stationnement à titre d'initiative de réduction de la portée 1 dans les dossiers 2026 10-K.

Alignement de la cible SBTi: cabine AC comme levier de réduction de portée 1

Les exploitants de la flotte qui ont pris des engagements au titre de l'initiative Cibles fondées sur la science (généralement 4,2 % par année, la réduction de la portée 1 alignée sur la voie de 1,5 °C) ont besoin de leviers crédibles de réduction des émissions. L'électrification du circuit de stationnement fournit habituellement 18 à 24 % des émissions de la gamme 1 du parc en un seul déploiement, ce qui équivaut à 4 à 5 ans de réductions requises par le SBTI en un seul an. SBTi a explicitement reconnu l'électrification des systèmes auxiliaires (y compris le stationnement en courant alternatif) comme une intervention admissible dans son guide du secteur des transports (2023). Vethy fournit des calculs de réduction d'émissions et un soutien de vérification prêts à être utilisés.

Foire aux questions

Comment calculons-nous la réduction exacte des émissions pour notre flotte?

Vethy publie une Calculatrice de Carbone gratuite sur vethy.com/carbone. Taille du parc d'entrées, heures moyennes de ralenti, type de carburant et région d'exploitation. Produit : tonnes de CO2e/an de référence, émissions PRO après VS02 et réduction nette. Méthodologie alignée sur la norme ministérielle du protocole GES et vérifiée par SCS Global Services.

Le carbone incorporé dans les batteries au lithium est-il vraiment négligeable?

Non négligeable mais faible par rapport aux émissions de diesel de référence. La production de batterie LiFePO4 émet environ 65 kg de CO2e par kWh. Une banque VS02 PRO 200Ah 24V est de 4,8 kWh = 312 kg CO2e incorporé. Amortis sur une durée de vie de 8 ans = 39 kg de CO2e/an. Par rapport à la gamme de ralenti 1 de 10 610 kg CO2e/truck/year, le carbone intégré représente 0,4 % des émissions évitées.

Pouvons-nous demander des réductions d'émissions avant que la divulgation du CSRD/SEC ne soit nécessaire?

Oui — la divulgation volontaire (CDP, GRI Sustainability Reports, interne carbon bookger) peut inclure des réductions de VS02 PRO immédiatement après le déploiement. De nombreuses flottes utilisent la divulgation volontaire précoce pour démontrer le leadership climatique avant la réglementation obligatoire. La méthodologie doit suivre le protocole GES avec des sources de données documentées.

Vethy soutient-il la vérification par des tiers (ISO 14064, Verra)?

Oui — Vethy fournit des données opérationnelles VS02 PRO (temps d'exécution CA, consommation d'énergie, équivalent diesel évité) appropriées pour la vérification par des tiers ISO 14064-3. La méthodologie de Verra VM0048 (transport à faible émission de carbone) accepte cette structure de données pour la production volontaire de crédit carbone, bien que la plupart des flottes conservent des réductions internes pour la conformité au SBTI plutôt que de monétiser comme crédits.