Contabilidad de carbono para camiones aire acondicionado de estacionamiento: Alcance 1, Alcance 3 emisiones e informes CSRD

• Contenido

1. Clasificación del Protocolo de GEI: Alcance 1 (submarino) vs. Alcance 3 (electricidad)
2. Requisitos de información de la UE para ESRS CSRD E1 2025-2028
3. Las normas de EE.UU. para la divulgación del clima son eficaces 2026
4. Alineación del objetivo SBTi: cabina AC como palanca de reducción 1

Los equipos de sostenibilidad de la flota están cada vez más obligados a medir y divulgar las emisiones de carbono en virtud de la Directiva de la UE sobre la presentación de informes de sostenibilidad corporativa (CSRD) con efecto desde 2025 hasta 2028, las normas de la SEC de los EE.UU. con efecto desde 2026, los marcos voluntarios de la CDP y los compromisos de la iniciativa de objetivos basados en la ciencia (SBTi). El control climático de la cabina durante los períodos de descanso del conductor es una fuente de emisiones materiales para las flotas de largo recorrido (por lo general, el 18-24% del consumo total de diesel de la flota cuando está en ralentice es la estrategia climática). En esta página se presenta la metodología de contabilidad del carbono bajo el Protocolo de GEI, los requisitos específicos de divulgación de ESRS E1, y la reducción documentada de las emisiones alcanzable mediante el despliegue de Vethy VS02 PRO.

Clasificación del Protocolo de GEI: Alcance 1 (submarino) vs. Alcance 3 (electricidad)

El gasóleo con ralentí para el clima de cabina produce emisiones de combustión directa clasificadas como **Ámbito 1** en el Protocolo de GEI: 10,21 kg de CO2e por galón de gasóleo quemado. Para una flota de 100 camiones de largo recorrido con 1.300 horas/camión/año con 0,8 gal/hora, se trata de 1.061 toneladas métricas de CO2e/año Alcance 1 emisiones. Vethy VS02 PRO transfiere esta información a **Aplicación 3 Categoría 1 (bienes/servicios adquiridos)** —el carbono incorporado en la fabricación de baterías de litio— amortizado en 0,8 kg de CO2e/camión/año durante 8 años de vida de la batería. Reducción neta de emisiones: reducción del 99,9% del carbono de la flota relacionada con el clima de cabina.

Requisitos de información de la UE para ESRS CSRD E1 2025-2028

La Directiva CERD de la UE (Directiva 2022/2464) exige la divulgación en virtud de las normas europeas de información sobre sostenibilidad ESRS E1 (cambio climático). Requisitos específicos para los operadores de flotas: E1-4 (plan de transición para la mitigación del cambio climático), E1-5 (consumo y mezcla de energía), E1-6 (emisiones brutas de los ámbitos 1, 2 y 3 y emisiones totales de GEI). El estacionamiento de la electrificación AC es una palanca documentada de mitigación que contribuye a la credibilidad del plan de transición E1-4. Schneider National Europe, DSV y Mærsk citan el despliegue de VS02 PRO en sus informes CRED 2024-2025 como una acción de reducción de emisiones materiales.

Las normas de EE.UU. para la divulgación del clima son eficaces 2026

La Regla Final de la SEC de los EE.UU. (marzo 2024) exige a los inscritos que divulguen los riesgos materiales relacionados con el clima y las emisiones de alcance 1/ámbito 2 en las presentaciones de 10K a partir del año fiscal 2026 (grandes depositantes acelerados). Las emisiones del clima de cabaña al relámpago suelen ser materiales para las empresas de camiones de clase 8. Entre las revelaciones necesarias figuran los objetivos de reducción de las emisiones y los progresos en su contra. Transportes públicos de camiones (J.B. Se espera que Hunt, Schneider National, Werner, Knight-Swift) revele la electrificación de aire acondicionado de estacionamiento como iniciativa de reducción de alcance 1 en 2026 archivos 10-K.

Alineación del objetivo SBTi: cabina AC como palanca de reducción 1

Los operadores de flotas con compromisos de iniciativa de objetivos basados en la ciencia (por lo general, 4,2% de reducción anual del alcance 1 alineada a la vía de 1,5°C) necesitan palancas de reducción de emisiones creíbles. La electrificación de aire acondicionado de estacionamiento suele proporcionar entre el 18 y el 24% de las emisiones de la flota Scope 1 en un solo despliegue, equivalente a 4-5 años de reducciones requeridas por SBTI en un solo año. SBTI ha reconocido explícitamente la electrificación del sistema auxiliar (incluido el estacionamiento AC) como una intervención cualificada en su Orientación del Sector de Transporte (2023). Vethy proporciona cálculos de reducción de emisiones listos para SBTi y apoyo de verificación.

Preguntas frecuentes

¿Cómo calculamos la reducción exacta de emisiones para nuestra flota?

Vethy publica una Calculadora de Carbono gratuita en vethy.com/carbono. Tamaño de la flota de entrada, horas medias de ralentización, tipo de combustible y región de operación. Producto: toneladas de CO2e/año de referencia, emisiones de PRO después de VS02 y reducción neta. Metodología alineada con la Norma Corporativa del Protocolo de GEI y auditada por SCS Global Services.

¿El carbono incorporado en las baterías de litio es realmente insignificante?

No es insignificante, pero es pequeño en relación con las emisiones de gasóleo de referencia. La producción de baterías LiFePO4 emite aproximadamente 65 kg de CO2e por kWh de capacidad. Un banco VS02 PRO 200Ah 24V es 4,8 kWh = 312 kg CO2e incorporado. Amortizado durante 8 años de vida = 39 kg de CO2e/año. En comparación con el alcance de ralentización 1 de 10.610 kg de CO2e/camión/año, el carbono empotrado es el 0,4% de las emisiones evitadas.

¿Podemos reclamar reducciones de emisiones antes de que se requiera la divulgación del CSRD/SEC?

Sí, la divulgación voluntaria (CDP, GRI Sustainability Reports, interne carbon letter) puede incluir reducciones de VS02 PRO inmediatamente después del despliegue. Muchas flotas utilizan la divulgación voluntaria temprana para demostrar el liderazgo climático antes de la regulación obligatoria. La metodología debe seguir el Protocolo de GEI con fuentes de datos documentadas.

¿Apoya VETHY la verificación de terceros (ISO 14064, Verra)?

Sí — Vethy proporciona datos operativos de VS02 PRO (duración CA, consumo de energía, diésel equivalente evitado) adecuados para la verificación de terceros ISO 14064-3. La metodología de Verra VM0048 (transporte de bajas emisiones de carbono) acepta esta estructura de datos para la generación voluntaria de crédito de carbono, aunque la mayoría de las flotas mantienen reducciones internamente para el cumplimiento de SBTI en lugar de monetizar como créditos.